Estación Zaragoza

El Ministerio de Fomento, la Diputación General de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza suscribieron un convenio en 2002 para el desarrollo de las obras derivadas de la transformación de la red ferroviaria de Zaragoza que, entre otras áreas afecta a los terrenos del entorno de la estación intermodal de Delicias. A finales de 2005 se adjudicó el contrato para la redacción del proyecto de urbanización del entorno de la estación de Delicias, área G-44/2 del P.G.O.U a la U.T.E formada por Intecsa Inarsa, Ineco e i3. La Plaza Sur de la Estación de Delicias se desarrolla longitudinalmente a la fachada Sur de la misma a un nivel inferior al del entorno circundante. Su función principal es construir uno de los espacios libres de uso público más emblemáticos de la ciudad. El proyecto tiene una serie de criterios generales que son: reforzar la estética de la plaza, diversificar espacios e introducir elementos de vegetación.

Problemática

De todos los elementos existentes en el entorno de la estación, el que más condicionaba la futura urbanización de la plaza Sur era la existencia del antiguo parking de la propia estación. Para llevar a cabo toda esta urbanización que permitiera la construcción de futuros viales para la zona de llegadas de la estación había que realizar dos operaciones:
• Demoler la estructura antigua hasta el muro oeste y reconstruirla de manera adecuada a las nuevas cargas permanentes y sobre cargas. 
• Adoptar rellenos ligeros de ARLITA ® Se barajó la posibilidad de llevar a cabo el refuerzo de la estructura original contando con la adopción de rellenos de ARLITA ® pero los valores de los nuevos estados de carga diferían mucho de los de diseño del antiguo parking.

Solución adoptada

La solución que permitía la construcción de nuevos viales sobre el antiguo parking comenzó por la demolición de la estructura antigua sobre la que se ejecutaría la futura obra. La línea de corte de las losas coincide con el trasdós del muro oeste del nivel P-2. La demolición se realizó por medios tradicionales teniendo especial cuidado en la zona de galerías. Una vez ejecutada esta operación fue necesario la construcción de un zuncho perimetral como refuerzo. La nueva estructura debía soportar un relleno que no le transmitiera demasiada carga pese a haber sido reforzada. La opción más interesante por rapidez de ejecución, durabilidad y densidad era el uso de un relleno de Arcilla expandida ARLITA ®. En este caso se usó una del tipo G-3 con densidad seca de 325 kg/m 3 y granulometría 8-16 mm. Este material era perfecto al conjugar una buena capacidad portante al ser del tipo Seleccionado (PG-3) con un CBR de 11 y tener una sencilla puesta en obra. Con este relleno se llegaba a una reducción de la carga del 75 % además dado el alto ángulo de rozamiento de 35º se podía ejecutar el relleno a la vez que se construían los espaldones de tierras con lo que se ganaba un tiempo importante.

Puesta en obra

La base del relleno estaba formada por la propia estructura del parking la cual había sido convenientemente impermeabilizada y protegida con un geotextil. Dada la geometría de la obra, el relleno de ARLITA ® sólo podía ser descargado por un punto. Esto obligaba a mover todo el material a lo largo de toda la superficie para lo cual se usó un bulldozer el cual extendía y compactaba el material a la vez. Las tongadas del relleno fueron compactadas con un bulldozer de orugas, el espesor era de 60 cm lo cual permitía tener un rendimiento alto comparado con otros materiales. El suministro llegó a los 700 m3/día con lo que en poco más de una semana se completó la totalidad del relleno ligero de ARLITA ®. Una vez finalizado el relleno de ARLITA ® hasta la cota requerida se pasó a realizar la capa de coronación con tierras del tipo adecuado junto con la capa de firme. El espesor mínimo de coronación (incluida capa de firme) debía ser de 60 cm para permitir el tráfico rodado.

Conclusión

El relleno ligero de ARLITA ® permitió reducir el peso sobre la estructura en un 75 % evitando la demolición total del antiguo parking la cual hubiera sido muy costosa y lenta frente a la solución adoptada de refuerzo + relleno ligero de ARLITA ® que fue la solución finalmente adoptada. Dada la sencilla puesta en obra se llegó a rendimientos muy altos y se completó el relleno ligero en apenas una semana cumpliendo con los apretados plazos que imponía la celebración de la EXPO 200.